第204章 地下交通网络（1/2）

并且这还只是对现在的工程队而言。

以苏武当前的工业生产力。

真想要的话，短时间内将工程队的规模扩大几倍，甚至十几倍都没有什么难度。

这也是最初的时候。

苏武看到快速水泥这项科技。

下意识的认为将其点亮以后，就不会再为空间不够而发愁的原因所在。

而在扩建农家小院这项内核工程以外。

在700万吨快速水泥的储备，以及可以随时随地，无限制扩大规模的工程队加持下。

曾经因为耗费资源过于巨大，让苏武望而生畏的地下交通网络。

也可以真正的提上日程。

到时候，等到地下交通网络建成。

苏武的农家小院与其他几个附属避难所，就将彻底连为一个整体。

成为真正的地下王国。

拥有更加强大的发展速度，以及应对天灾的能力。

至于具体如何建造地下交通网络。

苏武也有一个初步的计划。

首先是将构成交通网络的地下信道。

进一步的细分为乘客信道和物资运输信道。

乘客信道不用多说。

以运输人员为主，建造标准相对较高。

不过现在都末日了，再高的标准，其实也高不到哪里去。

至少肯定达不到地铁的程度。

在苏武的计划中。

乘客信道会是一条宽一米，高7米，只允许单向行驶的隧道。

避难所的居民可以乘坐一辆类似于游乐场儿童火车的工具，在隧道中通行。

这种运输效率不会太高。

一辆20米长的微型火车，一次最多也不过能带上二十几个人。

但还是那句话。

末日中的资源和安全等等，都要比人们的时间更加珍贵。

通过乘客信道转移，最起码能保证比从地面穿行要安全许多。

效率低的话。

也可以通过24小时不停运行，增加来回的班次来进行弥补。

况且，各个附属避难所之间。

一般情况下，也没有那么多的人员转移需求。

不会有旅游，探亲等等。

多数都是彼此之间的工作调动。

这种情况下。

微型火车已经足够使用，甚至还能有余力兼任一部分运输物资的工作。

而相比于乘客信道，物资信道的尺寸就更加的袖珍。

不需要载人的情况下。

一般的资源。

用一个宽度和高度都不超过5米的货箱，基本都能装下。

不同的，无非就是分批多次，或者将整体拆成零件，等运送到目的地，再重新组装起来的区别。

在这种对信道尺寸的严苛限制下。

苏武挖掘和建造信道的时间和成本，将会被最大程度的降低。

完全不需要旷日持久的施工。

「按照快速水泥的强度。」

「信道墙壁的厚度，保持在5毫米就差不多足够了。」

「毕竟信道本身也不大，承受的压力和正经的地下列车隧道，完全不在一个级别。」

「同时作为信道，也不需要像建造避难所那样严格。」

「就算中间出点意外，单次损失也大不到哪里。」

「这样算起来的话。」

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