第37章 F3首战（2/2）

原本一段的刷紫可以说是手拿把掐，二段的绿也可以算是在情理之中，但第三段没能刷紫确实是有点意料之外了。

赛车的调教并不是束龙最顺手的类型，为了遏制前轮的高负荷他将赛车在弯中的平衡向后拉了一点，导致入弯的动作不够听话。

但其实这种东西的影响还在束龙能力的调整范围之内，无非就是改变跑法将自己优势赛段的损失从其他地方找补回来。

正因如此，束龙也在第三高速弯赛段能依靠尾部稳定性更高的特性，跑得要比预期中更好一些，谁能想到居然还有高手。

不愧是新秀赛季就能以亚军的成绩一年毕业的车手，哪怕在队内拿不到主要资源，但依托于Prema车队的天龙车周冠宇还是可以将他的能力展现得淋漓尽致。

难道这就是「我的偶像是阿隆索」的威力吗？

晚上出去和家人吃饭的时候，束龙一家正好还撞到了周冠宇和他的妈妈，左右一合计干脆两家拼了个桌，两个同样支持着自己儿子赛车事业的妈妈当即便热火朝天聊了起来。

不出意外的，束龙和周冠宇再一次同时成了家长们口中那种「别人家的孩子」，给两个年轻的小伙子整得浑身不对劲，干脆结伴出去在门口找了两张空椅子，远离家长们在无形的攀比中滋生得到处都是的「马尔科」。

就是周冠宇看起来心事重重的样子，纠结了半天终于还是拧巴着开口打破了沉寂。

「你明天的比赛要怎么办？」

「怎么还操心起我来了，你的起跑顺位也没好到哪里去吧？怎么，难不成你要干我？」

「嗯。」

「嗯。嗯？嗯？！卧槽！」

束龙捂着屁股一脸惊恐地坐起身来，像是第一次认识面前这人似的上下打量着周冠宇，最后不知怎么的视线固执地锁定到了对方的头顶。

「话说你这个发型谁给你弄的？这也太特么丑了！简直像是个长歪了的菠萝！」

「你这寸板头又好得到哪里去啊？简直像刚从里面蹲出来的一样！」

「唉，你还真别说！马尔科博士现在已经不让我随便理发了，人家要我稍微蓄一点起来方便搞形象管理，你说哥们儿这形象搞个啥造型好看？」

「我这样的。」

「你可拉倒吧，忒挫！」

周冠宇怒目圆瞪，当即就要为自己这个充满了法拉利特色的发型正名，结果屁股刚起来一半就反应过来自己好像被带偏了。

「不对，你别打岔！车队今天开会的时候已经交代我了，明天我和马克西米兰除了要尽力朝前抢位置之外，最重要的任务就是要把你挡死在后面，听说是兰斯他爸爸专门和车队强调的。」

「车队让你做你就做呗，现在你还需要借人家的资源成长，至少表面上听话点没什么坏处。」

「真不用我放点水？」

「真不用！明天前面那不还有我一个队友的嘛。」

尼科和瑞恩今天的排位赛一个第九一个第十三，瑞恩没什么变化，倒是尼科明天会在头排起步。

只不过束龙也没有用队内资源要挟别人给自己当僚机的打算，换做是他自己肯定也不乐意，有句话叫做「己所不欲勿施于人。」

「那我可真干你了啊？」

「那你就用力！」

次日的正赛1，昨天获得了杆位的束龙只能在第十发车，前面的两台赛车全是红色的Prema，乍眼一看当真是像堵城墙一样给他挡得严严实实。

身边同排发车的斯特罗尔比束龙领先半个身位，但灯灭起跑的瞬间别说是半个身位，正前方属于周冠宇的那台红色车屁股几乎是被当场拿下。

在【反应、募集速度】达到97%的同时还有着【摩擦掌控】的词条特性，可以说束龙在起步阶段就是绝对的王者，根本就不给周冠宇内心戏纠结挣扎的机会。

不过当大家的赛车速度都提起来了之后，束龙的赛车在功率上的那一丁点儿优势就不是很明显了，超到第五名的时候愣是被前面Hitech GP车队的前carlin大将拉塞尔挡了六圈。

Hitech GP车队的整体赛车性能其实跟今年有红牛入驻的carlin差不多，拉塞尔的排位圈速就和束龙一样，只能说明是他们的实力在这个位置，赛车实际该在的位置看看他们的队友就知道了。

但就像他们排位上的差距一样，拉塞尔的确有实力，但这份实力也就够他挡束龙六圈，多一圈都不行。

除了应付身后一直紧咬不舍的斯特罗尔，束龙还一直在观察着前方拉塞尔的走线习惯。

别的也没什么特殊的，不过在那种角度比较小的慢速弯，拉塞尔明显是比较喜欢走外线晚刹的车手，现在大部分同一辈的车手里跑得快的习惯都差不多。

在第一赛段的慢速组合弯那里表现的还不算明显，这里需要车手尽快入弯找准下一个弯的入弯角度。

晚刹的跑法最大的特点就是会让赛车线从U型向V型转变，而本身「V」字体的线路的特点就是在提前卡住身位优势的同时保证在出弯的速度。

可以说拉塞尔只要按部就班地照着正常赛车线走，在赛车性能差不多的情况下基本上就不会受到来自身后束龙的威胁。

当然也不是完全没有机会，这个为数不多的地方就在八号弯和九号弯的低速组合弯，也就是总体呈步枪形状的保罗.里卡德赛道瞄准器所在的那个位置。

拉塞尔的走线就意味着内线往往会留下极大地空档，束龙在第一赛段紧紧贴住车尾，又通过吸尾流抽头获得了足够尾速成功在八号弯前并排。

但束龙却没有立刻贸然地选择拔头，而是一直到入弯都不惜牺牲自己的线路和速度也要保持着双车并排的姿态，为的就是用自己的交叉线堵死拉塞尔任何寻找交叉线的机会。

弯内的并排让拉塞尔迟迟摆正不了车身给油，内线束龙却完全没有这样的顾虑，甚至稍微拉了一脚高转速的油门。

赛车当即漂移似的扭了一下来，正好弥补了自己刚才跟随晚刹硬堵的小推头造成的转向不到位问题，让车头正正好对准了九号弯的路肩丝滑无缝衔接出弯和入弯。

车手对转向过度还是转向不足的偏好其实是相对的，大部分的车手都喜欢在低速弯车头能更灵敏一些，高速弯赛车又能更稳定一些。

但其实在高速弯能拉开的差距不算大，最拖累车速的低速弯处理很多时候反而是决定圈速的关键，所以大部分年轻一代的车手都会表达自己喜欢偏转向过度一些的调教。

我通过业余的视角看了下周冠宇和博塔斯的车载对比，发现他在刹车点上往往选择的比博塔斯更晚，确实符合他自己在采访里说的喜欢激进的转向过度开法，但是在出弯上对尾部稳定性的控制没有博塔斯好，所以相反他应该是更需要一辆尾部稳定的赛车来凸显自己的能力。

（另外，开车方式激进和攻防策略保守不冲突，周冠宇的超车很聪明但是防守确实是面了一点，不知道是不是被车队指令和赛车性能限制了，毕竟曾经也有过硬挡出车队第六的高光）

感谢limitlesss、书友20200724130026367、书友20191217082125925和平凡神职大佬的月票投喂。

(本章完)