第54章 散架式试飞（2/2）

贺明飞提醒道，「马上最大设计航速了，阿干，这不是战斗机！」

超过最大航速，飞机搞不好会空中解体，因为机身机构承受不住。而且，三叉戟客机是后掠下单翼布局，根本不适合超音速飞行。

音速是1224公里每小时。

李干很镇定地道，「三叉戟的机体结构强度包线接近音速，不用着急，等发动机到最大推力。」

航速表的指针已经顶了，俗称爆表。

发动机转速还在攀升，检测记录仪上显示的推力数字达到了13吨，距离设计最大推力14.8吨还有些距离。

然而此时实际航速已经超过了设计值，李干和贺明飞没有办法通过仪表来获知当前航速了。

推力数字达到13.5吨。

距离设计最大值14.8还差1.3！

飞机开始颤抖，机体结构发出了一些声音。

贺明飞死死盯着推力数值，心里呐喊着，快点快点再快点！

李干则淡定多了，飞机设计是有冗余量，客机的更多，气动布局不适合跨音速飞行，不代表不能跨音速飞行。

英国佬搞的三叉戟客机，质量还是能放心的。

此时，李干明显感觉到空气阻力迅速增大，这是飞机航速快速接近音速的前兆，与空气产生的摩擦非常激烈，接下来就是捅破音障。

让李干惊喜的是，涡扇-10不但没有推力衰减的迹象，反而像一头顽强的蛮牛，顶着飞机继续加速向前飞。

他迅速看了一眼燃油喷射量，在一秒钟之内计算出了实时油耗，更加吃惊地发现，油耗并没有比刚开加力的时候大。

而且，从打开加力到现在，仅仅过去10秒钟，换言之，仅仅10秒钟，涡扇-10就把飞机推到了航速爆表的状态。

此时的航速肯定超过了1000公里每小时。

李干根据加速感受心算了一下，航速已经是逼近了1100公里每小时，距离音速只差124公里的时速了。

再一看推力数值，14.2吨，还差0.5吨！

「嘎吱……」

机身结构突然发出一阵令人牙酸的声音，非常大。

这是机身结构承受不住如此巨大空气阻力的征兆。

贺明飞大喊，「阿干！不能再继续了！」

他们的对话，塔台是能听到的。

张二标连忙询问，「团长！现在是什么情况？」

李干回答，「航速应该超过1100公里每小时了，机身结构出现异响。」

其他人都傻眼了，三叉戟客机最大设计航速967公里每小时，你给干到了1100公里每小时，机身结构不异响那才叫奇怪！

「停止试飞，立即停止试飞！」薛学力抓着送话器，脸色发白道。

李干凝神观察着各项仪表的数据，他声音平稳地说，「距最大推力只差0.3吨，最后一哆嗦，飞机能扛住。」

仅仅三秒钟后，最大推力数值达到了14.8吨，飞机的颤抖越发厉害了，整个机身结构都在响，肉眼看不到音障，但贺明飞强烈感觉到，前方不远处就是音障！

整个飞机都在剧烈地颤抖，随时空中解体的征兆越来越强烈。

贺明飞大声喊道，「达到最大推力了！」

李干发现，推力数值还在往上涨，都在这个地步了，与其下一次再冒险，不如一次性干完！

他稳稳地说，「再等等！」

此时，操纵杆已经出现失控的迹象了，这说明襟翼、尾翼等承受的阻力达到了临界点。

贺明飞没有再废话了，死死握住操纵杆，和李干一起控制襟翼、尾翼，让飞机保持平飞状态。

刚才他可以提意见，但是，在主驾驶决定了之后，在这种情况之下，他会毫不犹豫运行主驾驶的指令。

这就是在飞行时，机长的绝对唯一的权力。

整架飞机都在剧烈颤抖，像被仍在了巨浪中的一叶孤舟一般，狂狼……哐啷……哐当……

推力数值突破了15吨，迅速达到了15.3吨，便几乎停止了上涨。

飞机即将失控。

「关闭加力！收油门！」李干大喊一声，迅速关闭加力，把油门杆拉回来一半。

飞机航速骤然下降。

等到航速降到了800公里每小时，贺明飞这才艰难地松开死死握住操纵杆的双手，一阵尿意袭来，他竭力控制住，慢慢地擦发现浑身都湿透了。

李干重重地呼出了一口，并没有劫后余生的感叹，声音依然是平淡无奇的，他向塔台报告，「最大推力数值达到了15.3吨，同志们，我们自己的涡扇发动机，性能超过了预期！」

「我们成功了！」

塔台里，众人先是愣了好几秒，随即爆发欢呼。

15.3吨啊！

这是世界领先水平！

美国为F-22搞的15吨级发动机，此时还在研制中呢！