第343章 可以提前化解的空难（1/2）

站在餐厅入口处的江山和江海，一碰头点着了两支香烟。

看着餐厅里热热闹闹的场面，江海忽然有了个想法：「老三，作为一家新闻单位的领导，我第一次有了冲动一次的想法。」

冲动果然是小鬼，江山笑着吐了口烟，：「你是想报导这件事？」

「是有这个想法。」

「的确是应该报导，」江山也认为有这个必要：「但现在还不是报导的时候。」

「你现在怎么也是这口气了，」江海苦笑了一下：「从我入这行开始，听到最多的就是这句话，没想到如今坐到了总编的位置……还是要继续等。」

「呵，」

江山笑了一下，上辈子的他也有这样的时候。

尤其是在新登上一级台阶的时候，那三把火一烧，真恨不得去改变全行业。

「大哥，我特理解你现在的心情，」江山平缓的语气，带着江海也冷静了下来：

「别说是你，我听着也气。不过……咱们新闻工作者可不是靠撒气过日子的，必须先得积攒实力，才能长久的为人民服务。」

「我报导这事不是为了批判谁，该如何处理自有政府做主，」江海的想法是：「主要的目的，还是为了引起有关部门的重视，以免以后再出大事。」

「你说得对，」江山点明：「但这件事绝不是少翻译几份数据那么简单。」

「嗯？」江海：「你了解这事？」

「具体怎么回事，我也不是很清楚，」江山：「我只知道人民日报会对这件事进行全面的报导。」

虽然，唯独没有报导「少译数据」的事，但真的会史无前例的还原事件的真相，并进行铺天盖地的批判。

其中，重点批评的就是一些外行领导内行，忽视取内行建议，只把心思扑在大比武、戴红花的奇观现象。

1979年11的一天，我国的「渤海2号」钻井平台，在恶劣气候中接到了迁移命令。

之后发生了严重的倾覆事故，多名海上作业工人不幸葬身海底。

事发8个月后，认民日报头版头条披露了整个事件的来龙去脉：【忽视安全生产、违章指挥蛮干。】

此条新闻算得上是对此类事件的一个顶格处理。

「这事不小，关系很大，」江山和江海商量道：「肯定会有全面报导，咱们只需等发令枪响了后，再作跟进报导。」

「那现在我们就什么也不做？」

「做还是要做点什么的，」江山自穿越后，从不螳臂当车、试图改变重大历史轨迹：

「其实各行各业中，都有类似渤海沉船事故中，未经翻译的重要文档。

作为媒体，我们的工作并不仅限于揭露真相，还可以为事故隐患提前设防。」

江海：「有区别吗？」

「当然有区别，」江山只是看着年轻：「首先，每当有重大事故发生后，全国上下都会整顿个一时半会。

这事用不着咱们操心，咱们也操心不了。但我们可以从实际出发，上点硬货。」

「硬货？」

「改革了也开放了，外面的东西进来了，好不好的咱们都要做好充分的了解。」

「你是想说英语很重要吧？」

「那是肯定的，」江山：「我和许局待在一块的时候，总是听他唠叨外文局的翻译人员。

不论是语种还是质量都达不到要求。但就算是这样，一些部门想借都还需要排队呢。」

「是啊，」江海叹了口气：「不仅是财政，咱们国家的人才赤字也不小啊。」

「断档多年，没个三是很难恢复的，」江山：「但相比之下，技术领域的翻译人才更为稀缺。」

「类似渤海2号钻井这样的？」

「还有距离人民更近一步的，」江山认为这方面的隐患，还是可以提前提醒一下的：

「1977年，西班牙的圣克鲁斯机场跑道上，发生了一起荷兰航空与泛美航空两架747飞机的相撞事故。

其导致的原因，就是因为荷行的副机长与机场塔台英语沟通不当，产生的误会。

荷航副机长一句『我们正在起飞』，被塔台理解成了『我们在起飞点』。结果就造成了调度失误，两机相撞。」

江海一听，赶紧问道：「有人员伤亡吗？」

江山点点头：「两架波音747，一共有500多号人全部遇难。」

「……」江海：「原来国外也有这号事发生啊！」

「人副机长是荷兰的，说不好英语很正常，」江山：「但他既然开上了国际线路的飞机，就必须非学好不可了。」

江海：「最起码也得把业内的英语学学好。」

江山用力拍了拍老大：「这就是我想说得。」

在江山看来，这一块的重要性可比译制片取啥名重要多了。

因为过不了多久，我国也将发生一件同样的事故。

1982年4月26日，一架国航3303班机计划从广-州飞往桂-林。

这是一架配备了先进近地警报系统的三叉戟。

三叉戟是世界上较早实现自动驾驶的机型之一。

它也是世界上第一种能在恶劣气象条件下，实现零能见度自动着陆的民航客机。

当时，这架飞机在距离桂-林还有40多公里的时候，将飞行高度下降到了1500米。

接着，又在没有通知塔台的情况下，再次降低了飞行高度至1380米。

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