第602章 污中生友（2/2）

先不看别的，单看这个名字就大有来头。Sian在意大利博洛尼亚方言中有闪电之意，而FKP37则取名叶华的名字缩写以及出生年份，以此纪念他在技术输出作出的卓越贡献。

这款搭载6.5LV12发动机与全新48V轻混系统的全新跑车，综合功率达到了惊人的1019马力。其中，来自于发动机的功率为885马力，是目前兰博基尼最强的发动机之一；另外的134马力来自这个48V的电动马达，依托于此，它的百公里加速仅需2.5秒，是目前最快的兰博基尼车型之一。

看到这样的动力数据，看来即使是随风而行的兰博基尼也仍是队列中最倔强的那一位。就连电池都没有采用传统的锂电池，而是采用了的石墨烯超级电池。质量更轻，储能更强，并且可以实现更高效率的动力回收，甚至踩一脚刹车就能蓄满电为人们下一次踩下油门做好准备。

看完了这暴躁的性能，再来看看它的外观。兰博基尼对于外观的设计是所有豪华超跑中，最标新立异也是最为科幻的一个。这辆SianYH58的外观同样拥有极强的未来感，前后左右各角度都是如此。

SianYH58虽然是一辆混动超跑，但整体设计依旧是极其浓郁的传统燃油超跑风格。全车几乎布满了石墨烯材质，全车大部分的设计除了要满足视觉享受之外，更多的是为了空气动力学而设置的，仅这一点就够很多车型学一辈子的。

具体来看，Y字体的头灯、夸张的尾灯设计都个性十足，石墨烯的尾翼可以在60km/h时自动打开；内饰同样应用了大量的石墨烯装饰材料，座椅为翻毛皮的材质。兰博基尼此次共计限量发售了83台SianYH58，价格超过200万美元（约1020万港币），目前已被中东的富豪抢购一空，不得不说中东的土豪是真的多啊！

在报纸以及杂志等平面媒体上，叶华系列汽车就已经让人惊艳，给人记忆犹新的感觉。等到新车GG发出去后，带来的人气和口碑更是惊人的。

「哇，这辆P1跑车真漂亮啊。要是像雷神汽车那样大批量生产肯定赚很多钱，死了都值得了」叶华刚点开P1跑车的蝴蝶门，袁洁英捂着嘴不敢置信的看着他。

「呸呸呸，要是赚那么多钱，你还舍得死啊？要记住这是昂贵的跑车，以后只能是限量生产了。」叶华把迈凯伦的数据翻出来给袁洁英。

「啊！就算是限量生产也是雷神汽车的生产线，我就是喜欢。华仔，做为一个女人，我实在太喜欢你了，没想到你会送我一个跑车公司。」袁洁英快速看着电脑里的迈凯伦P1介绍。

这款麦拿轮P1是一款拥有超过1000匹马力，百公里加速仅耗时2.5秒，极速被电脑限定380km/h，未限速极速400km/h以上的超级跑车。该车将搭载3.8L V8发动机，最大功率837马力，通过在F1赛车上已经应用的KERS动能回收系统，还可以获得179马力的额外功率。外观方面，前车脸的造型设计唱比较前卫，发动机盖上方隆起的线条凸显出力量感，前大灯与宽大的下导流板为一体式设计，非常激进的外观设计，车头就显得较为简洁，黑黄双色的配色将低矮的前脸一分为二，前保险杠下部平整的扰流唇后方是平整的车身底盘，前轮前方的鲨鱼鳍扰流板作用在于为前刹车带来更多的空气以优化冷却效果，该车的车身采用了大量的石墨烯材质打造。

车头下沿的扰流板可以将此处迎面而来的空气割开，一部分被导入车底，一部分被导入保险杠后方的散热器，其余则被引至车身两侧；高高隆起的前翼子板与车头中央部位形成的凹槽也是为气流设置的轨迹，经梳理的气流会在车门处进行更细致的引导，气流通过车窗下方的进气口进入到内嵌在车门中的信道最终给动力系统降温，也会有一部分从隆起的车侧划过直抵车尾。它的伟大之处在于可以根据不同的车速来调整车身空气动力学的特性，而在这些超跑身上，这些车尾扰流板还可以通过角度的变换来扮演空气刹车的角色，其工作状态与飞机着陆时机翼上竖起的扰流板（减速板）类似，如果在坐飞机时喜欢选择靠窗的座位并且在那一刻喜欢盯着机翼看，对此一定更有感触。

位于车头行李箱盖表面的两个「大鼻孔」则是有着很直接的功能性，空气从车头下方的进气口进入并穿过散热器，随后从这两个「出气儿」用的月牙形孔洞引出，其造型看似随心所谷欠，但却蕴含着深远的意义，一方面要避免引出的气流破坏车身其它部位产生的空气动力学效果，另一方面则不能让高温的空气蹿入车顶中央的那个发动机进气口中，以保证那台V8双涡轮增压发动机能吸到「清爽」的空气。当然，这也会为车头制造一定的下压力。

车辆尾部则是整车最为出彩的设计，LED灯带构成的尾灯似有似无的将复杂的尾部轮廓勾勒出来。对于这样的超级跑车来说，尾部的设计往往更为重要，因为对于能够有幸见到它的人来说，更多的看到的仅仅是它的尾部。赛车外形设计体现了叶华在功能上追求的主要目标，他们需要气流进入车身内或者绕过车身，并将多余的热量带走。

麦拿轮P1的设计理念源自F1跑车，新车大量采用了空气动力学设计，风阻系数仅为0.34，在保证空邢气高速通过的情况下，还能为车身带来很好的下压力，石墨烯面板和后翼能够自动调整，整车的空气动力学设计不仅要满足P1的极速需求，还要利用大自然的力量来拓展行驶稳定性。叶华在谈及P1时表示，该车特意设计得像勒芒赛车，拥有修长而低矮的车身，偏长的车尾平台，大铵尺寸进气口有助于机械系统的散热。同时，整车采用了被叶华称为「单体笼」的石墨烯车体结构，大幅减轻了车重。但由于「单体笼」的车顶与车身是一个整体，所以麦拿轮P1不会推出敞篷版本。车身上最吸引眼球的设计是车门侧面巨大的空气入口，以及车门顶部的空气入口，后者通过一个特别设计的气流信道，将空气引向车尾扰流翼。

在内饰上，为了让驾驶员集中精力，新车采用极简的内饰设计风格、数字化的仪表盘和触摸式的多媒体系统，并且大量采用石墨烯材料。除了中控台之外，座椅同样采用的是石墨烯包裹，每个座椅的重量仅仅只有8.8公斤左右，它的高度还可以根据消费者的需求自行定制。同时还可以通过调节靠背角度来获取合适的坐姿，另外由于采用了大面积挡风玻璃，车内也显得很宽敞。

DRS和IPAS两个技术也出现在麦拿轮P1上，它们可以通过方向盘上的两个按钮分别进行操作。其中DRS系统即为可调尾翼控制系统，其技术来自于F1赛车，该技术可减少23%的阻力。IPAS系统是即时动力辅助系统，车主可以通过按键瞬间启动电动机，享受加速的快推感。IPAS系统由电动机和电池组构成，其中电动机的最大功率为179马力（132kW）和130N·m的最大扭矩，作为储备电能的电池组则由6个模块组成，每个模块内含54块电池。

这款定位远高于法拉利288GTO和保时捷911之上的新车，已开始接受预定，并且限量375台，最早将于1983年年底交付。沉重的V12引擎被摒弃，在双涡轮增压的加持下，新车的百公里加速时间缩短2.5秒，比法拉利288GTO只有400马力百公里加速需要4.9秒强的不是一点点。

刚收购后，叶华并没有输出那辆迈凯伦的传奇车型F1，而是直接拿出这款迈凯伦P1，叶华的目标则很简单：那就是出道就要达到金字塔塔顶，要做就做最好的，后面可以再拓宽其他车型。