第574章 掐指一算，你这是命中缺我（2/2）

「喂！」

温白霞没想到这女孩敢顶嘴，还一副狗头煮不熟的表情，与刚才文静淑雅有天壤之别，一时间把温白霞气得无话可说。

女孩得理不饶人：「你别喂了，你前后一共喂了我八次，球童也有尊严的，你要么直接喊我的工号，78号服务生，要么叫我菲比，我是波姬小丝介绍过来的。」

一直郁闷的温白霞忍不住笑出来：「你是波姬小丝的影迷呀？还是她凯斯集团的员工？」

「你莫非是凯斯集团的领导？」女孩撇撇嘴。

两个美女哈哈大笑。

女孩没笑，她母亲为华裔，因此其拥有一半华夏血统，生于米国纽约，从小她就梦想成为芭蕾舞星，却在十四岁时因膝盖受伤被迫转往模特儿界发展，她父亲是一位电视制作人，叔父为一名电影导演，曾疯狂的在雨中等待波姬小丝的签名。波姬小丝被她执着感动，介绍去联美主演银幕处女作《金童玉女》，接着参演青春校园片《开放的米国学府》，最近已安排院线播放。

有空时她来这边兼职做球童陪波姬小丝打球。

没想，女孩居然敢和这俱乐部的顾客顶嘴，关永菏的眼儿顿时发亮，觉得这女孩的来历不一般，她饶有兴趣问：「你全名叫什么呀。」

那声音自然跟刚才不一样，又甜又软。

「菲比·凯茨。」女孩腼腆地报上了大名，乌溜溜的眼珠在两位美人身上乱转，心儿想：她们说的美高梅晚华好像也邀请了波姬小丝，前天跟波姬小丝打球的时候，她还问她想不想去见识见识那些大富豪，可惜被她拒绝了，相比那些乌烟瘴气的娱乐圈，她更喜欢跟在这里低调而深藏不露的女富豪打球，从而寻找更多的机会。嘿嘿，上次她从奥黛丽赫本那听到瑞典的沃儿沃汽车在雷神汽车、特斯拉汽车、兰博基尼汽车、巴博斯汽车、马自达汽车等油电混动或者是纯电动汽车的围剿下股价已经掉到3美元，地狱男爵基金公司开始对瑞士沃儿沃的收购，在那一次收购战中，她跟着波姬小丝投资沃儿沃在瑞典上市的股票获利了6万美金，让家人过上了一段美好日子。

但纵观世界市场不难发现，叶华推出的多款SUV在北美似乎并不讨好。有人认为：那些价格奇高的纯电动汽车，拉高了概念汽车的品牌价值而已。对于售价120万美元以上的车除了真正的超级大富豪和研究机构，又有几个普通民众愿意出这么多智商税？

所以那些太阳能纯电动车只作为限量版来出售，而售价只要二三十万美金的混合电动车的销量就非常可观了，特别是对维多利亚公司的高级会员们有利的是，他们可以零首付低折扣购车，钻石级别的会员购买一辆油电混合动力的雷神LS可以三折购车，也就六七万美金一辆，对他们而言，多卖出去几箱「华哥」和神仙水就能赚到了。

这时候有人会跳出来反驳这个观点：为什么要对维多利亚公司的会员们进行折扣卖车呢？难道叶华制造的混合动力和纯电动汽车质量不好吗？

当然不是质量问题，主要还是要推广新能源汽车扩大市场。

一方面是对自己员工的福利，这些车都是经过严格的质量管控才出厂的，十万公里保修，因为是智能化制造，到现在为止还未有一辆因为质量问题而出现故障。

另外一方面，叶华推出的新能源汽车也是对其他汽车形成一种高维打压。混合动力和纯电动汽车的出现对其他汽车的销量还是有很大影响的，至于说以安全著称的沃儿沃，叶华旗下任何一家汽车公司的安全设置都比他高很多。而最近几年沃儿沃汽车销量不理想的主要原因，是沃尔沃自创立之初一直主打的安全第一的理念被叶华旗下的汽车远远甩开了二三十年。就算从外观、内饰、动力及品牌附加价值（面子）。从这点来看，沃尔沃似乎并没有迎合世人的心理，不难发现，沃尔沃在科技创新的路上实在是太慢了......

对沃尔沃品牌有一定了的人一定知道，沃尔沃的诞生与瑞典知名轴承制造商SKF有着密不可分的关系。其创始人古斯塔夫·拉尔森和阿瑟·格布尔森原本都服务于SKF，其中森拉是工程师，而盖布列森则是经济学出身的国际行销部门经理。当时的沃尔沃只是SKF轴承公司旗下的子公司，其主要经营项目仍是SKF集团传统项目，汽车只被作为一种新生事物在沃尔沃进行研发。

由于两人对汽车的前瞻性与热情，携手合作在1925年9月时成功说服SKF的董事会，借到了该公司位于特斯兰大的厂房进行试作车的组装，并且在1926年8月10日获得授权，用「VOLVO」作为汽车公司名称，开始重点研究汽车。公司最初落户于瑞典哥德堡市，目的是生产民用量产汽车。

使用「VOLVO」作为汽车公司的名称可谓民心所向，原因除了它非常容易记忆且朗朗上口外，还因为「Volvere」是拉丁语中「roll」（滚动）的动词不定式，「Volvo」则是它的第一人称单数形式，这样一来「VOLVO」便被寓意为「滚滚向前」，象征着企业生生不息、永不止步的精神。它的第一款车标由金属圆环及斜向上的箭头组成，象征着男性的力量感、古罗马战神玛尔斯、瑞典钢铁工业等诸多寓意，此后这款标识经过几次小幅度改动，并最终形成了「VOLVO」字母居中、并配以蓝色底色以及圆环与箭头的现款车标。获得授权之后，沃尔沃便开始设计并制造属于自己的第一辆车——OV4。

沃尔沃的两位创始人在1927年年初便推出了这款OV4，于1927年4月14日正式从沃尔沃工厂下线。车身由白蜡木和榉木框架制成，外覆金属板。动力方面搭载直列4缸发动机，排量1.9L，最大功率28马力。但是由于没有充分考虑瑞典当地的气候，这款OV4的敞篷结构并没有受到太多人的欢迎，最终这款车仅制造了275辆，与其所制定的目标800辆相差甚远。

此后，沃尔沃很快总结了OV4失败的经验和教训，并在1927年夏天便推出可首款硬顶轿车PV4。车身材质依然采用木质框架，但外覆则用人造革取代了金属板，使得车身更轻。至于动力系统则沿用了OV4的直列四缸1.9L发动机。由于这辆车采用硬顶设计，并在舒适性上做出了一定程度的革新，在量产的两年间生产并销售了694辆。PV4的推出，为沃尔沃成的打了个翻身仗。

1929年，沃尔沃PV651车型问世，该车在车身方面比之前两款更长更宽，所有四个车轮均标配了制动系统。动力方面搭载了一台六缸DB发动机，排量3.0L，最大输出功率55马力。四年的时间里，沃尔沃共售出了2382台PV651。得益于PV651与PV4两款车型的成功，沃尔沃开始走向正轨。

经过几年的发展，沃尔沃把事业越做越大，1935年收购了一家名为Pentaverken的发动机公司，也就是今天的沃尔沃PENTA。同年，沃尔沃在瑞典证券交易所正式上市。然而，在这一时期全世界范围内出现了罕见的经济大萧条，沃尔沃汽车也不可避免的遭受了冲击。