第63章 起飞进程（2/2）

V1速度是决断速度，超过V1之后，就算出现了飞机火警，发动机失效了等等问题，飞行员照样要起飞。因为剩余的跑道长度，很可能保证不了飞机的刹停距离。

速度Vr，朱嘉一声轻喝：「擡轮！」

在朱嘉喊出擡轮的一刻，方瀛快而稳地完成起始擡头动作，之后保持一个相对均匀的速率，将飞机姿态擡到十五度。

这个起始擡头的动作最是考验飞行员的手上技术。擡快了容易出现擡头速率大的警告，擡慢了就可能引起起始爬升速度大的警告。飞行员必须要在擡快擡慢之间找到一个平衡点。

而且这个平衡点不是定死，它会根据当时的风向风速，以及跑道情况有所改变。所以，台上一分钟，台下十年功。副驾驶阶段很大一部分练的就是擡轮那一杆和接地拉平那一杆。

对于徐显这个级别来说，所谓的「擡轮快」和「擡轮慢」，他甚至不能精确地分辨出来，只能大概有个印象。所以副驾驶的擡轮水平忽上忽下是可以理解的。

这玩意儿还是需要靠练习次数慢慢磨上去，没什么捷径可走。当然，事无绝对，说不好就有些天赋异禀的神人也说不定。

飞机离地之后，升降表出现正上升率，朱嘉立即报出：「正上升！」

「收轮！」方瀛给出指令之后，在朱嘉的「四百英尺」喊话之后，接通自动驾驶的A信道。

自动驾驶接通的瞬间，方瀛选择航向选择的横滚方式，右转拧了个235的航向。

「不是标准离场？」徐显心中起疑，如果是标准离场，这时候的横滚方式应该是水平导航才对。

按照立场图，这个时候应该保持航迹235，而不是航向235！因为风的存在，航迹和航向是两个完全不同的概念。当侧风越大的时候，航迹和航向之间的偏差就越大。

之前在地面上的时候，由于徐显一直在地面监督加油，并不知晓离场进程。而由于朱嘉的警告，徐显也没有特意去问离场进程。

不过，离场进程是经过朱嘉和方瀛交叉检查的，应该是不会出错的。只是，徐显比较好奇到底放行给予的离场方式是什么。

「星游6533，联系进近124.05，再见了！」

朱嘉回复：「进近124.05，星游6533，再见！」

在一号甚高频调频124.05之后，朱嘉没有立即联系进近，而是在发觉高度过了一千英尺之后，先提醒方瀛：「一千英尺！」

「好咧！一千英尺，N1方式！」方瀛按下MCP板上的N1按钮，旋即，FMA方式显示的自动油门方式转变为N1。

核实自动油门方式变为N1之后，朱嘉确认道：「N1方式有，检查！」

此后，飞机转到航向235，方瀛并没有放置不管，而是开始精修航迹，之后在航向238的地方，修到了航迹235。

果然！还是要飞航迹235！

便在方瀛这一连串的操作之时，朱嘉不急不忙地联系进近：「进近你好，星游6533，21号起飞了。」

「星游6533，雷达看到了，保持航迹235，上高度2100米！」进近指挥道。

「上高度2100米，保持航迹235，星游6533！」

在回复完进近指令后，朱嘉没有立即告知进近指令，而是说了另一个高度：「1500英尺！」