第二百零一章 失利（1/2）

第二天，种花队和德国队的比赛如期举行。

一直占有续航优势的种花队，在这里终于遇上了正儿八经的对手。

尽管德国队的车子比起他们的车来还稍微重一些，但优质的传动结构、合理的重心都让德国队把相应的效率赚回来了不少。

当然，这些还不是大头—最关键的是德国英飞凌公司的IGBT模块技术，确实独步全球。中国的高铁直到近两年才开发出了高铁专用的IGBT，此前一直需要从德国进口。而凡是在电控制领域方面的IGBT部件，依然要仰赖这家德国公司。

IGBT是能源变换与传输的内核器件，俗称电力电子设备的CPU。虽然德国队采用的电机依然和种花队一样是直流无刷的稀土永磁马达，但IGBT组件此前一直是双方各用各的。

作为老牌电气企业西门子旗下的英飞凌公司，据说最近又开发出了新一代的IGBT7，和以往的主流IGBT相比，导通损耗下降了20%，同等封装下输出电流提高了40%。而且它最高工作温度也提高到了175℃，已经和稀土永磁马达退磁温度差不多。

不得不说，德国队很强，哪怕只是「二队」。哪怕是种花队的车子完好无损，想要战胜德国队也不是什么轻松的事情，而现在换成了欧盟队，那就更难了。

本来冯辰他们是打算用备用车的，但看到这个样子的对手，冯辰都想不出来该如何取胜。

于是，种花队终于迎来了一场惨败—不管是电机效率还是结构，整场比赛种花队都被牢牢地压制住，甚至连决死一搏的机会都没有。等到欧盟队的五辆车先后冲过终点时，冯辰他们启动了二档的车子还在他们身后20多米远的地方冲刺呢。

比起距离上的差距，更令种花队沮丧的是，对方的表现显得游刃有余。

冯辰注意到，尽管欧盟队也用的是直流无刷的稀土永磁马达，但对方的车子却显得比己方的车子要灵活得多。

不同于种花队想要调整速度时，只能采用机械结构进行变速的方式。欧盟队那边很明显的是能够调整电机频率的。

每当种花队的车子打开二档想要追上去的时候，德国队的车子便慢慢开始加速，继续远远吊着种花队这边。

而每到转弯时，为了不硬减速过多造成马达的负荷过重，种花队都必须贴近外侧，从外侧切入内线再切回外线，以获得最大转角半径。

而德国队几次抓地过弯，在过弯前的减速都非常随意—他们选择的都是最优出弯的线路。

虽然这样过弯时慢一点，但在转过弯后的加速距离却更长，出弯后的速度明显比种花队这边要快。

这也让冯辰惊诧莫名—为什么大家用的电机都一样，你们的控速区间却那么大？

要知道种花队这边最为头疼的就是车子的灵活性不足，这点在四驱车用的专用赛道上还可以弥补，但如果一旦进入越野战，那么无法灵活调整速度的四驱车，肯定是会陷入在颠簸路段扭矩不足、平整路段加速不足的劣势中。

冯辰决定去和海尔谈谈。

虽然他没有引进设备的拍板权，但只要是合理的提议，对方又肯卖的话，相信上面也不会不给冯辰一点面子。

赛后，几位欧盟队的赛车手们一边绕场地巡场，一边对台上的观众们打招呼，做足了公关的功夫。

看到冯辰过来，海尔很热情地滑着旱冰溜了过来。

在离冯辰还有几步远的地方，他就慢慢停了下来，然后稍稍整理了一下仪容之后，才换小步撑着旱冰鞋走到了冯辰面前，来和他握手。

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