第二百五十三章 堵车也是一门学问（1/2）

有民科曾经做过这样一个实验，为的是验证，在封闭的环形路上保持间距、匀速行驶的若干辆车，到底会不会堵车？

大家往往一拍脑瓜，就能立刻得出结论—不会的，绝对不会堵的！

你看，就那几辆车嘛，怎么会堵车呢？

结果实验做下来却是大跌眼镜—所有匀速行驶的车在几圈之后，终归还是在某个地方陷入了停滞，也就是堵车状态。哪怕减少几辆车，让车和车之间的间距拉大一点也无济于事。

最后研究的原因，是车辆彼此间获取信息的时效性，以及司机本身偏向的开车方式有所不同等因素共同导致的。

于是，只要在这个循环的路段上出现一辆车因为各种原因减速，那么后面的车也只能跟着减速，而当前车重新加速时，后车并不能立刻跟上前车的加速反应，肯定会有所迟滞，从而导致这个环形路上出现一段又一段的堵车路段。

这些民科研究这个当然不是吃饱了撑的。他们之所以研究部这个，是因为他们发现很多情况下，城市高架路上明明没有红绿灯，但总是会出现莫名其妙的堵车路段—而这堵车路段不管是前方还是后方，都没有出现什么交通事故或者路面塌陷等意外。

答案就是车辆和车辆之间的信息不同步—后车并不知道前车会在什么时候重新提速，所以后面的一辆车永远比前一辆车要晚提速，而再后一辆车又比第二辆车要晚，如此循环以往，便形成了堵塞。

自己开过车，经过过红绿灯的朋友应该知道这个，同一个红灯，如果斑马线前的几个都是老司机，那么有时十几秒就能过去七八辆车，但如果碰上一帮刚从驾校出来的生瓜蛋子，那么能过去四辆车都超乎预期了。

这中间产生差异的原因，就是老司机会「预判」前车会在什么时候启动，自己则提前做好准备。

那么，一个红灯过去七八辆车，能和只过四辆车的交通效率一样吗？哪种情况更有可能造成拥堵？显然是后者对不？

所以，5G车路互联技术的出现，以及自动驾驶技术一起，被认为是新时代城市交通不再拥堵的救世良方—如果大家的车都通过5G技术和网络连接在一起，那么后车完全可以在一瞬间得知前车会在几秒后加速或者减速，从而提前做出预案。

这也是为什么冯辰在赛前制定方略时，一定要逼着欧盟队几个队员各自为战的原因—一旦让他们整体互联，那么种花队的战术就完全发挥不到效果。

冯辰和陈何望在减速后的突然提速是一瞬间的事，由于他们二人的车并没有和奥尔森车的数据互通，所以奥尔森是在二人车加速有一段时间后，才通过雷达做出了反应、重新开始加速的。

而种花队后三辆车，也是在奥尔森做出反应后才重新开始加速，但由于他们提前知道策略，所以可以快速做出反应。

但被压在最后的三辆车就惨了—他们是经过了两个梯队的赛车加速之后才重新开始反应的。而且由于之前整体互联策略被他们自己拆开，他们自己三辆车之间都是通过雷达反应后才开始重新加速。

在场的观众们便看到了这样一幅场景—原本彼此非常接近的几辆车，就彷如被无形的手所压得像弹簧一般紧，然后突然松了开来。

种花队的几辆车先后弹了出去，而末尾的三辆欧盟队车明显反应不及时，瞬间被第二梯队拉开了七八米远。

当种花队三辆车擦着黄灯过了一段路口的时候，他们便知道，欧盟队已经彻底被他们一刀两断了。

要么停在红灯前，要么集体改道。

米歇尔和阿方索犹豫了一下，还是停了下来—他们的挣扎已无意义，就不要再闯红灯自取其辱了。

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