第十四章 交涉（1/2）

虽然下一场比赛可能要等一个多月后才开始比，但调车的工作，其实在规则制定的时候就要开始了。

冯辰花大力气手绕马达，就是为了让自己的马达接近规则容许的极限。

马达是四驱车动力的唯一来源，可以说是一辆车的心脏，重要性可想而知。

通常来说，四驱车的比赛分为竞速赛和技术赛—但归根结底其实都是竞速赛。

竞速赛中，马达的强度是直接决定车子性能上限的存在。当然，为了避免四驱车变成一个纯粹是比烧钱的游戏，限制马达的功率还是十分有必要的。而马达被限制后，其余部件的调整就变得至关重要—但单纯地比试速度非常乏味，很容易造成四驱车玩家入坑1星期，出坑三天的尴尬局面，所以技术道的出现变成了势在必行。

而技术道中，赛道会设置很多容易让你飞车的难点，逼迫四驱车玩家将改装的注意力从单纯地堆马达和电池上转移开来。而这么做也大大提高了四驱车改装的难度和玩法的多样性，整体提高了四驱车可玩性以及这项竞技运动的寿命。

有人说，如果技术道的难度主要来源于飞车，那么把车速降低，用垃圾马达不就好了吗？至少这样可以安全到达终点。

确实，有这种策略！

四驱车玩家中，有那么一种流派就是求稳，他们不追求极限速度，只求降低车速，然后安安全全地跑完全场。而他们唯一获胜的手段，就是等别人飞车，也就是期待别人因为激烈的竞争而选择激进策略，从而自己降低车的平稳性。

别以为这个策略搞笑，事实上，今年的春季赛大坂站公开组冠军车就是这样一款车，平平无奇，标准的公式车，但就是稳！

而那场比赛中，并不是没有比这辆车跑得更快的。那么，那些跑得更快的对手都哪里去了呢？答案是全飞了！

只是这种改装法实在是很难说是在玩四驱车，绝大多数的四驱车玩家还是都认同要尽可能追求四驱车极限速度玩法的。在他们看来，哪怕为了提高半秒的单圈速度，而稍微冒一点风险也是可取的。冯辰也是这些人中的一分子。

如果说求稳的人要求的是剩者为王，那么冯辰他们所在的流派就是要求胜者为王，完全是两种理念。而且，除非赛道真的难到变态，否则绝大多数情况下四驱车依然是需要竞速才能分出高下的。

这也是为什么冯辰一定要手绕出一个接近规则极限马达的原因，固然这样做会让车非常难以驾驭，但玩车的乐趣不就在于此吗？

……

谢莎拿着冯辰交出的器材使用申请，有些惊讶。

虽然的确是她要求冯辰填写的，但这份使用申请的详细程度明显出乎她的预料。冯辰的报告不仅仅包含了所有需要借的仪器，还标明了借出仪器的具体用途。

实验项目、实验目的、所需仪器、实验流程、实验记录、实验结论…冯辰这明显是把这个仪器申请当成了大学时物理实验报告来做了。

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