第十八章 车手的实力（2/2）

「行了，你也别这么盯着我，实话说，没看到赛道前，我还真的不能保证什么。我做了大概四五辆车的大框架，到时候随机应变吧！」

冯辰虽然嘴上这么说着，但语气中却一点也没有担心的意思。改装实力摆在那里，准备也做得非常好，不管什么赛道他都有信心盘过去。

「行，哥们就指望你了！」杨旋则是有些底气不足。

「你水平不差啊，好歹是从小就玩车的，至少咱们这个市比你玩得更好的人应该不多吧？咱们这又不是广东！」冯辰宽慰他：「当然，以后等我们参加全国赛的时候，就得小心些了！」

杨旋可不敢这么乐观，依然愁眉苦脸。

冯辰的信心，当然是来源于自己的实力。

有人会提出疑问：玩四驱车，所谓的「实力」到底是指什么？

想要在四驱车的竞赛中获胜，靠的无非就是两个方面，一个是赛前准备，另一个就是临时根据赛道进行调整。

在赛前准备方面，由于马达、电池这个动力来源已经限定好，加上车尺寸和基本装备都差不多，所有人基本都站在同一个起跑在线，无非就是在降低车内阻力方面有些差别，而降低车内阻最好的方法，就是做抵抗。

所谓做抵抗，就是利用各种手段，阻止赛车各部分零件产生无谓的滑动，降低传动部分的机械效率。尤其是最为关键的传动轴、车轴和传动齿轮等部分，绝对不能让它们产生跳轴、滑齿，否则你的马达即使领先别人一个档次，那么最后输的也是你。

但抵抗并不是什么人都能做好的。

四驱车玩家间有一句话，叫作「抵抗做的不好还不如不做」，如果只是用东西顶住齿轮和传动轴，那么大大增加的齿轮间摩擦力反而会提高赛车的内阻。

如果底盘精度足够，所有零件都在理论最佳位置上的话，那么抵抗这种东西不做也罢。但由于四驱车毕竟是工业制造实力的体现，不可能有任何一个厂家做到底盘和零件绝对的精确生产，就连田宫也做不到，所以这种车子的微调是四驱车手绝对实力的体现之一。

而除了赛前准备外，由于每个赛道都有所不同，而且赛道情报是不到比赛前最后一刻不会披露的绝密，所以四驱车手的临场调整能力也是非常考验人的。你既可以选择保守策略，也能选择追求极限速度的方案，一切都在你。

像是冯辰还有杨旋的哥哥杨凯那样的老将，一般都会在赛道公布的第一刻就去查看赛道所有的技术难点，仿真如何应对这种情况的方案。

比方说，任何一个赛道因为都是「圈」形，所以左拐弯道和右拐弯道的数量都有所不同，如果右转弯比左转弯多很多，像冯辰和杨凯这样的四驱车手就会及时作出调整，要么适当调高四驱车左前方导轮的防倾柱，要么给四驱车右边的配重增重一些。如果赛道中有什么技术难点比如高速弯、直角弯、立交之类的，他们也会适当作出恰当的改动。另外就是在比赛前的试车阶段，他们也会根据对手选择的策略，最后再针对对手的情况作一次调整。

如果说前者是四驱车手平时基本功的积累，那么后者就是一个四驱车手能否夺冠的关键素质。

最能体现后者这个素质的就是2018年的JCup，一开始田宫在中国区和亚洲区放出的跑道难点设置都是大量的摇摆道，设置最初也是说还原1988年的冲刺跑道理念，结果当时中国流行的全车体可活动的「鱼车」大出风头。但最终世界挑战赛总决赛时，田宫临时更换了赛道设置，打了很多中国车手一个措手不及，成绩最终自然是有些遗憾。

虽然有种种客观原因在内，但如果当时中国车手的应对能力能再强些的话…咳咳。

总之，以上就是四驱车手的实力构成的两大方面，此外还有就是创意、竞技素质、情报以及和同行的交流能力，都是四驱车手需要拥有的重要素质。

想要学会做车，终究还是要先学会做人。