56：大 炼 钢 铁（2/2）

专家们对于这些新发现的矿脉普遍持乐观的态度，但他们也指出一个问题，那就是这些位于山脉中的矿产开发难度较高。

不仅仅是单纯的难以把矿石从矿洞里挖出来，人员的调遣、物资的配给、产物的运输都很成问题。事实上，以壁垒山脉周边地区的基建水平，根本不可能支持这种大规模的开发工作。

因此想要开发壁垒山脉的话，基建是绕不过的大坑。

这方面李昂倒不是一点想法都没有，实际上他非常清楚——运不出来的矿石和石头没有什么区别，运输成本过高的矿产根本没有开发的价值。

投资基础建设虽然成本高的离谱，而且也看不到什么直接的回报，但李昂非常清楚基建才是一切生产和商业活动的根基。

虽然背后那些更加成体系的理论他说不出来，但『基建是好的』这样的概念却深深地印在李昂心里。他不是没策划过在半岛上进行大规模的马车轨道铺设，让罗马跑步进入铁路时代，但拮据的钢产能最终还是迫使他打消了这个想法。

但眼下这情况可不一样。

一旦壁垒山脉西南角的炼钢厂投入生产，罗马的钢产量将会一口气翻上好几番，支持半岛铁路化建设不在话下。

但炼钢厂不是说建就建的，光是炼钢厂本身的设备以及各种配套设施所需要的材料就是一个相当可观的数字，更别说在这种远离聚居点的地区设厂还需要解决一大堆供应和保障问题。

而材料的供应也是个麻烦，虽然山脉里就有矿，但是没有足够的基础设施，就算能产出矿石也无法运到工厂里。

所以修路势在必行，而且不是修一般的路，要修就修铁路。

罗马公爵的计划是沿着壁垒山脉南部的平缓区域修建一条东西向的铁路横贯整个半岛，一方面能连通半岛的东西岸，一方面也能为壁垒山脉的开发工作提供运力支持。

除了这条主干铁路外，还有几条分支铁路，分别通向各个矿区和炼钢厂的选址。

矿区那边将开采出来的矿石装上轨道马车，轨道车在驽马的牵引下一路向南来到炼钢厂，炼钢厂将矿石冶炼成金属后装车发往附近的港口，走海路将这些钢材送到它们该去的地方。

李昂这个基建计划刚一抛出来便受到了广泛的争论，有些人觉得这个计划意义非凡，也有些人相信这是不切实际的空想。

比如一位轨道马车方面的专家便指出壁垒山脉南部的平缓区实际上也是丘陵地带，而且地理环境相当复杂多变。按照目前罗马修轨道的水平来看，这种难度的铺设工作已经超出了罗马当前的施工能力。

李昂笑了笑表示理解对方的意思，但是轨道还是要铺。

哪怕进展缓慢、哪怕靡费巨大也要铺，因为这条铁路未来很可能是罗马工业的生命线。所以在公爵大人的强硬要求下，与会人员认可了铁路的铺设计划，只是具体操作还需要由专家们进一步讨论。

说完铁路问题，接下来就到了炼钢厂的时间。