第五十六章 加油站猫腻（2/2）

你知道德国人造车是很严谨的，不可能75升容积不准确程度这么大，只能是国内很多加油站的涡轮流量计被人为调整过，而且负责定期检查标定的人一定吃了各家油站的好处睁一只眼闭一只眼，除非太过分的才要求调整回去。」

我心里想：「我说呢？原来还有这种事？

嘴里却说到：「不是说油箱额定容量即「安全容量」，不是指油箱能装油品的「最大容量」。

按照国家规定，汽车油箱标定的容量，通常为最大容量的90%，这意味着每个油箱一般可以加出比油箱容量多10%以上的汽油。

燃油体积会随温度变化而变化，油箱预留出一部分安全空容是为了给燃油膨胀提供足够的空间。」

邹炳坤说：「传言还说是因为热胀冷缩的原理，温度低，汽油的体积小。

按照液体质量计算公式（液体质量=液体体积X液体密度）汽车油箱容量是一定的，汽油体积小的话，花同样的钱可以加更多的油。

因此，早、晚或低温时段加油可以加更多的油。

但是看似合理的推算，但在实际中却经不起推敲：首先，中国石油、中国石化的加油站的储油设备都是埋藏在地下的，地面上气温的变化对油罐内油的影响微乎其微。

其次，在现实生活中早晚时段本就是加油的高峰期，需要车主费时排队等候。为了省油，特意挑一早一晚去加油是不明智的选择。

最关键的是德国原装车加油量不可能超过油箱标注的容积数的10%，液体不是气体没有那么大的膨胀比。

大部分的加油机都是由电脑控制，如果有专业技术人员修改加油机电脑程序或者直接改装线路板，在流量计上做手脚，加油机就会出现光走字不出油的情况。

除了这种情况，还有一些加油站竟一直调整当量偷你的油也就是说油计量器具中的当量是计量准确度的标志部位，加油员为了少加油，故意将当量的准确位置调偏，让消费者在不知情的情况下挨宰。」

我回答说：「你说的这些我以前真不了解，但是在国外加油的时候发现柴油和汽油基本上和水颜色类似，都是无色透明的。

但是国内家的油包括0号柴油颜色就呈淡黄色的。

有人说国外和国内大型炼油厂的生产设备和生产工艺比较先进，精制深度高，生产出的0号柴油颜色就呈近乎透明微微带一点点淡黄色，而地方小型炼油厂的生产设备和生产工艺不够先进，洗脱深度不够，生产出的0号柴油颜色就呈深黄色。

以上油品都是合格产品，只是在颜色上有差异，不影响使用性能。」

邹炳坤说：「国内油品等级偏低是肯定的，我初到美国，看到87，89，91的标号都一脸蒙圈。

不是都说美国油品质量高吗怎么没有国内的93（京92）97（京95）标号高？是没找到对的油吗？

后来才知道：美国汽油标号低是因为用来测定标号的方法和中国不一样的缘故。

根据美国能源部能源信息署的数据显示，无论是常规的、添加氧化剂的还是以其它方式重整的汽油在美国都分为三个档次：普通（Regular/Unleaded）、中级（Midgrade）和高级（Premium），而加油站和老百姓都将中级汽油叫作「次高级（Plus）」。

最常见的家用汽车使用汽油标号是87、89和91号三档汽油。汽油的不同标号是由有品中含有的辛烷值的比重来决定的。

其中87、89和91号汽油所对应的辛烷值的比重分别是分别是85-88，88-90和超过90。

而中国汽油远远高于美国汽油标号的原因在于两国使用的标准不同。中国的汽油标号用的是研究法RON（research octane number），美国使用的是抗暴指数AKI，即马达法和研究法的平均值AKI=（RON+MON）/2。

汽油的不同标号对「省油」、」开起来有劲儿」这样的功能没有任何直接的帮助。这又要说回辛烷值这点儿事儿，辛烷值直接影响的是油品的抗爆性：低标号的汽油抗爆性能越低，而高标号的性能自然抗爆性能越高。

所谓的爆，就是震爆（Knocking）是指汽车引擎内发生不正常的燃爆。连续的震爆容易烧坏气门、活塞等零件。

而引擎的压缩比决定需要使用多少辛烷值的汽油。汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设置所用燃油的标号，所以要根据不同车辆发动机的压缩比来确定所使用的汽油。

通常来说，发动机的压缩比越大，对汽油的抗爆性需求也越大，那么对汽油辛烷值的要求也越高。

举例来说，就是带Turbo（增压）的车，要用高标号的汽油，自然吸气的车可以用低标号的车。

再说简明一点，大部分小排量（2.5以下）的日系车，用低标号的汽油（也就是87号）足以；欧洲车以性能著称，尤其是奔驰和宝马，其发动机多数采用增压方式，必须加91号汽油，否则对发动机是一种损害。」