第二百二十七章 日本主场（2/2）

到了这个地步，各国哪怕是硬着头皮也要继续在这个项目上堆下去了—现在放弃的话，不光是前期的投入统统打了水漂，更是声明了自己已经从电动车行业，乃至前沿科技领域的竞争中败下了阵，那失去的东西可不仅仅是标准话语权，还有定价权乃至种种能表明存在感的东西。

在这种环境下，合作才是主流，有钱大家赚总好过闭门造车，这是大家不言自明的东西。

第三轮结束后，种花队的下一个对手是日本，大家需要在客场去迎战日本队。

日本队在第二阶段首轮的失利后，立刻便迎来了第二轮的客场和第三轮的主场两连胜，士气正盛。

由于能够进入总决赛的队伍只有4支，所以日本队的直接竞争对手是瑞典。当然，如果能够从领先集团那里啃下一口来，他们也不会拒绝就是了。

日本队的主场选在了长野县著名的榛名山—秋名山的原型。

美国拥有着广阔的空地，所以直、空的道路意味着快速飙车在那里才是王道。而欧洲零碎的国家之间所建成连接器式道路，更适合点对点的拉力赛。

而日本则是一个多山的国家，在日本的城镇之间有很多山路，这些山路到了晚上往往空无一人，而北海道的高速公路更是被誉为「除了熊之外没有任何活物在上面跑」的地方。

虽然跑的车少，但这并不意味着这些道路的质量不好，恰好相反—它们非常棒。

由于日本特殊的政治制度，参政的议员觉得城市的选民们「反复无常」、「不可靠」，所以真正有志从政的议员往往是以村为单位，来创建自己票仓基本盘的。而这些议员当选后，为了报答乡亲们，他们会投桃报李，拼命提出基建议案，为乡亲们揽工程、捞好处，至于到底浪费了国家多少钱，那就不是他们考虑的事情了。

所以，如果你去日本旅游，发现日本哪怕是一个乡下的学校，都拥有好几所可以举办国际级比赛的运动馆，或者一处偏僻到只有三四十人的村落，却拥有一条可以起降大客机级别的高速公路，请不要意外或者认为这是日本人的「工匠精神」，这不过是艹蛋的政治在起作用而已。

不过这对于想要测试车速度的日本青年来说不啻为天降福音，偏僻少车的山区和国际级的山区公路，是飙车一族再好不过的试验场。而日本也因此而形成了和欧洲、美洲截然不同的特殊赛车文化—山区竞速。

榛名山就不用大家说了—头文本D的漫迷们对这条山区公路几乎是耳熟能详—全长7.2公里，尾端拥有着传说中的***卡弯，是众多老司机的最爱。

由于是速降赛，所以这场比赛对于四驱车刹车的考验要远甚于其它零件，日本队选这里当主场，倒是完美发挥了他们的续航增程技术和轻量化车身的优势。

在各国汽车都在追求新科技、新工艺的时候，日本人选择了在追求新科技的同时，先将已有的东西做精、做穿，这不得不说是日本人特殊的生存之道。

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P.S.说是不买还是剁手了...-（:з」∠）-

出了点血。