第一百零九章 密封改造（1/2）

且不论海军对于比赛究竟是怎么想的，现在全国上下不论哪里，四驱车手都急需思考的一个问题就是—该如何保证四驱车的密封？毕竟不管是马达还是电池，都不是什么喜欢水的东西—更何况还是导电性比较强的海水。

密封对于四驱车手们来说，不论老车手还是新车手，恐怕都是一个全新的课题。

四驱车改装技术中，最主流的就是轻量化。而轻量化的主流办法之一，就是镂空车壳和底盘。

极致的镂空党，甚至把镂空当成了一种艺术，将全车上下镂空到只剩车壳和底盘上的加强筋结构也属常见。

在这种情况下，你指望这车防水？上面透水眼的数量都快比得上海绵宝宝了！

如果说，对于加装黏土小人的车子来说，车入水的影响还算不大的话，那么对冯辰等几个加装芯片的人来说，可就是彻头彻尾的灾难了。

四驱车的电传动件中，从马达到导电片再到电池，无一不是需要做防水的地方。

如果是黏土小人的话，四驱车手们只需要直接装一个隔水舱，将小人安置在里面就行了，而且保证不会被海水泡烂。

但冯辰这边必须要考虑的，是从芯片晶体本身到探针的每一个部分，他都要做防水！

四驱车这种东西，虽然日本人给它起名叫做「全覆式轨道赛车」，但实际上这个「全覆式」到底有多少水分，那真是老天才知道。

至少，这个全覆盖所覆盖的范围，绝对不包括水。

他望向俱乐部的一角—在那里，周海和宫泽正在耐心地向王笑笑推销着他们的方案：

宫泽的意思是用防水胶带，将所有接电的元器件统统缠起来，而暴露面积比较大的导电片则弃用，改为线接电池和防水开关。

这个方案最大的好处就是不用做什么太大的改动，即可让一辆普通的四驱车获得在水中行走的能力。车子不用还为此而加重多少，从而增添负担。

当然，最重要的是—便宜。这个方案从头到尾，需要付出的不过是加在一起也不值几块钱的防水胶和漆包线，算上其它防水件也不过一辆30块的盒车价格，方舟一个月的月卡都够了。

但冯辰和周海他们都反对这个方案。

因为有硬伤。

首先便是电动机，也就是马达部分。一个马达，它从电流输入端到动力输出端，至少要有两个对外的通口。

如果说接电部分还可以靠着防水胶对付一下，那么连接过渡齿轮的马达轴部分就完全没有办法了—别忘了，这个部分连接着马达的转子，是要旋转的。你不可能用胶带把连同马达内部和外部的马达轴彻底用胶带粘上，那样的话，马达根本转不起来。

此外，只是把关键件做防水处理，这也就意味着把四驱车其它部分的零件完全暴露在海水之下。虽然短时间内不会出问题，但后面呢？

就算海水池中的泥沙不会进入到四驱车体的内部，而四驱车重新从水中上岸时，由于零部件发热而蒸发海水留下的盐晶体，也会别住齿轮，造成传动方面的阻塞。

众所周知，冯辰是宁肯在其它方面慢一点，也绝不肯降低传动的，所以他坚决反对这个方案。

王笑笑在沉思片刻后，干脆地表明了自己的态度：

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