第951章 被嫌弃的X系统（1/2）

被嫌弃的X系统

民用领域的航空发展，徐申学进行了布局后就没有关注太多了。

对于徐申学来说，布局航空制造业只是随手的布局，而更多的想法还是拉国内航空制造业一把，并没有把航空制造业当成内核业务去做。

徐申学平日事情也比较多了，各类内核业务，比如半导体，可控核聚变、航天开发、机器人、

智脑电动车、智能终端、神经虚拟等业务都需要他亲自关注。

也没那么多的时间和精力去关注民用的航空制造业。

对于徐申学而言，如果未来做出来了更好、更大的远程宽体客机那就是好事，以后自己换大型专机也就有了候选机型了。

如果短时间内没能做出来，其实影响也不大，并不会妨碍他旗下各公司的内核业务推进。

在这一点上，国内和其他国家有很大的区别，那就是国内有着极为庞大且先进的铁路系统，因为国内的中远距离客运市场里，民航并不是主力运输工具，铁路才是。

这和国内长期民用航空技术薄弱，同时国内国土幅员辽阔，推动铁路积极发展有很大关系。

国内早就有感于民用航空技术不太行，民航客机除了小型的螺旋桨支线客机外，其他的都要进口。

为了避免被人卡脖子，同时也是为了发展沿途的地方经济，同时高铁项目本身就是一个庞大的制造业工程，可以带动相关产业经济发展，因此国内很多年前就选择了重点押注铁路领域，尤其是高铁领域。

如今国内的高铁技术先进，里程数量也是极为庞大，分布比较广泛。

所以当下的人们进行国肉的远距篱出行的语往往会选择膏铁，而不是飞机国肉，无其是串小城市的人要乘坐飞机也麻烦，要去大城市里乘坐飞机，并且还要提前一个小时去值机，飞机受到空域使用以及天气影响等问题，晚点也是常态。

而乘坐高铁就简单多了，大部分城市，哪怕是小县城里也有高铁站，也不用漫长的值机等候时间，高铁的晚点更是稀罕事。

从便利程度而言，乘坐高铁是远远比乘坐飞机要方便的。

当然，如果是太远距离的出行，同时所在城市刚好也有机场的话，那么还是选择飞机更适合一些了。

总体来说，目前的人们出行，短途出行，包括一两百公里距离内的出行是自己开车；数百公里的出行是高铁为主；而飞机出行则是作为更远距离的出行或者一种补充出行方式。

去年的时候，国内的铁路运输旅客数量达到了四十八亿人次，国内民航运输旅客大概在八亿人次—两者之间差异巨大。

民航领域里，也呈现了短途旅客数量逐年减少的情况，十年前的时候，八百公里以下的旅客占比还能够达到百分之二十五，但是随着高铁越来越多，十年后的今年，这个占比已经下降到了百分之十七左右。

目前的民航旅客主要是集中在一千二百公里以上的远距离行程旅客上，占比已经超过了百分之五十。

此外百分之三十三左右的旅客，是八百公里到一千二百公里的中程旅客。

但是，即便是一千二百公里以上航程的旅客多了，使用中程窄体客机依旧能够满足需求。

国内航空市场上，因为高铁的价格竞争，国内航司为了节约成本，更多的是使用窄体客机，原来的宽体客机都被逐步转移出国内航线，而是转为投入国际航在线。

而现有的国产窄体客机就是非常符合这个标准的客机一只不过纯国产化的这款飞机面世的时间太短，在技术上还不算太成熟，依旧需要大量时间去测试、验证安全性。

目前来说，最大的客户是智云航空，但是智云航空采购的纯国产飞机，主要是用来当货机使用的，而其他国内民航公司虽然意向订单量很大，但是真正接受飞机的数量并不多，只有少量实际交付订单。

现在国内的航司对这款纯国产飞机的顾虑还是比较大！

所以现在就拖着！

至于早期采用进口发动机等各种进口零部件的所谓国产飞机一这东西其实倒是能用，问题是现在已经没办法生产了。

这款进口零部件组装起来的货架产品，早期也陆续生产并交付了十多架，但是后来就没有生产并交付了，因为国外直接停止供应发动机了。

外国航空制造业一看你要自研发动机以及航电系统，要搞纯国产的大飞机，二话不说直接就停止供应发动机了。

人家也不会傻乎乎地培养出来一个新的竞争对手。

所谓的航空制造业全球化，人家外国厂商也就是说说，不能真信啊！

波音能搞全球化制造、空客也能搞全球化制造，不代表国内的航空制造业也能够搞全球化制造但是早期很多人对此抱有不切实际的幻想。

别人说这飞机上的只有壳子是国产的，其他系统都是进口货，它们就会辩解：波音和空客的飞机也都是组装货，现在航空业本来就是全球分散的。

但是现在，国外断供的情况下，你造一个这种全球化分工下的国产飞机给我看看？

这种内核零部件以及底层系统，依靠进口货的组装版飞机，不是不好，而是它没办法在国内生存，更谈不上是什么国产飞机。

发动机和底层内核的航电都是进口货，只有壳子是国产的飞机都能算作国产飞机的话，那美国人都敢说自己的量子算力数组是美国国产了！

虽然里头的超导量子计算机以及GTL服务器，连带配套的大量设备都是进口货。

但是—外层的建筑以及地皮，你就说是不是美国货？

既然壳子是美国的，那么整个算力中心是美国国产的算力中心也没毛病吧！

而且，美国人说这话甚至还能更理直气壮，因为智云集团出口到美国的这些算力设备里，其GTL服务器里的CPU以及内存、闪存芯片，还真是正儿八经的美国公司的产品。

所以早期的国产大飞机，不管从什么角度去看，都不算国产大飞机一人家随便卡你一下，你都造不出来了，说个啥的国产啊！

真正的国产大飞机，是后来国产替代化工程获得进步，尤其是采用了国产发动机以及航电技术

后的纯国产大飞机。

但是纯国产的飞机刚搞来没几年，需要时间持续进行优化改善，除了智云航空大规模当货机使用外，其他航司还在观望，只是少量象征性采购。

所以现在对于新成立的上汇商用飞机公司而言，最急迫的任务都不是直接搞什么远程宽体客机，而是把现有的纯国产中程窄体客机搞利索了，尤其是把安全验证做好，再把燃油经济体现出来，同时推动大规模量产，把飞机价格也拉下来。

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