第八十一章 宽车的过弯方式（2/2）

他草草地检查了下几人的车后，直接就按下了指示灯复位键，示意55-58号站到**处。

随着指示灯开始报倒计时，几人同时打开了手上四驱车的开关 ，悬浮在跑道上方。

绿灯亮起，四辆赛车同时冲了出去。

如果说后跑车的人相对于先跑的人来说有什么优势，那一定是对于各种方案效果的总结。一辆好车的方案，总是会被旁人充分地加以学习、吸收。

不仅如此，通过前几轮的比赛，大家也大致清楚该跑到多少时间内才能出线了，于是不约而同地开始提速，导致越往后面，出线所需要的速度就越快。

毕竟如果你不提速的话，其它人提，那输的肯定就是你。

在这种情况下，车手们的方案开始逐渐变得夸张了起来，直到30多号时连飞了几辆车才让众人重新收敛下来。

不过，笑笑第一轮47秒的成绩，也终于掉出了前三。最近几组的出线成绩，普遍都在46-49秒之间，而这也为后面的车手们竖起了一个标杆。

冯辰现在就发现，自己精心调校的车子在起跑阶段并没有取得足够的优势。

不过这也在意料之中—能够来到这里的车手，在传动齿轮和轴的限位上都是下了苦功夫的，在这方面就算有优势，优势也不是很大，难分胜负。

由于已经是宽底盘，冯辰在磨车胎时，就刻意地把车胎的外侧多磨去了一些，尽量让轮胎内侧发力，所以在跑直线的时候至少不会吃亏。

一番颠簸之后，众人发现这一组的四辆车居然在起跑并驾齐驱，没有分出高下来。看来又是一场势均力敌的对战。

只是这种均衡在过波浪直道时立刻就被打破了。

当四辆车不分先后地地进入波浪直道时，众人本以为这里玩不出什么花样，但在经过短促的几声碰撞声后，冯辰的车却以领先一辆半车的身位率先冲了出去。

嗯？他明明没有装弹簧龙头！

二楼的德国队员们看得不是很真切，但唯有拿着德国蔡司牌望远镜的叶利看出了一些端倪：

确实，冯辰并没有加装笑笑那样的弹簧龙头，更不可能用出三国藤吉的那种「闪电式跑法」。

他之所以能够领先，完全是因为车足够宽！

过波浪道时，四驱车完全是依靠导轮和轨道的滚动摩擦而产生变向，所以普通车子的轨迹一定是紧贴着波浪道左、右壁在前进的。

而弹簧龙头之所以有优势，就是因为除了导轮的滚动摩擦外，还可以利用龙头弹簧的弹力，将车子与轨道之间碰撞的力量利用起来，把车子反弹出去，以走更短的线路。

但冯辰这辆车则是直接靠宽车体和大径导轮，利用碰撞体积大的优势，将车子从波浪道中硬是「挤」了过去。

什么路线选择？不存在的！老夫就一个字，莽！

为了这个效果，冯辰特意选择了规则范围内最大的19毫米镂空导轮--国内管这种导轮叫做「风火轮」，这种导轮可以让车子取得最短的转弯行程。冯辰用它配合著堪称底盘中龙头强度最高的LW底盘，一举建功。

「看样子那张球票我拿不到了呢！」叶利撇撇嘴说。